Vedo che in rete circolano mille tabelle riepilogative indicando dei prezzi del petrolio al barile errati, e prezzi del diesel fittizzi. Ho creato una piccola tabellina con gli andamenti presi in tre anni diversi. I prezzi del diesel alla pompa sono reali perchè registrati dal sottoscritto negli anni… La tabella purtroppo non può tenere conto invece dell’aumento dell’I.v.a. passata dal 20% al 22% e dell’aumento delle accise, che incidono pesantemente sul prezzo finale.

Si riesce però a farsi una mezza idea di come il cambio Dollaro/Euro incida molto e che il prezzo del barile non è lineare con il prezzo finale.

A quanto pare andare a fare il pieno di diesel in Slovenia per i cittadini che sono nella fascia 1 di sconto regionale non conviene piuù. Facciamo subito due conti: il prezzo attuale in Slovenia è di Euro 1,332 al litro contro gli 1,456 (distributore Agip di Cividale del Friuli) a cui si devono detrarre gli Euro 0,14 di sconto regionale, per arrivare quindi ad un prezzo netto di Euro 1,316.
Tenete anche conto che per arrivare in Slovenia bisogna fare anche 20/30 Km A/R.

Vi siete mai accorti che il vostro Multjet versione 1 della Fiat che monta il filtro antiparticolato – DPF (per intenderci euro 4, con l’euro 5 dovrebbe essere presente il Multjet 2) ogni tot Km (circa 800) ha un fase che dura circa 10 minuti, in cui i consumi diventano elevatissimi e il minimo passa da 800 giri a circa 1000 giri al minuto?
Questi sintomi sono normali e sono dovuti alla pulizia del DPF (filtro antiparitcolato), questa pulizia purtroppo è meglio non interromperla anche perchè se non viene mai completata ci si ritrova a dover ricorrere ad un ciclo di pulizia forzato che solo l’officina può eseguire (circa dopo 10 fallimenti/interruzioni).
Questa pulizia ha un’altra pecca, a lungo andare deteriora l’olio motore in quanto c’è una trafilazione di gasolio incombusto nella camera di combustione dei cilindri e la coppa dell’olio, infatti la pulizia del filtro avviene iniettando maggior gasolio nel ciclo di postiniezione al fine di aumentare la temperatura all’interno del Dpf che ne permette pertanto la combustione completa (circa 600 gradi).
In rete si trovano tante guide sullo stile di guida da adottare, problemi di questo filtro, come comportarsi, cosa fare … ecc. ecc..

Aggiorno la solita tabellina dei carburanti, per poter verificare la convenienza o meno di utilizzare un carburante rispetto ad un’altro. Come si può notare conviene il diesel se la percorrenza è uguale o maggiore ai 22 Km per litro e se si opta per fare carburante in Slovenja oppure si utilizza la tessera Regionale dello sconto carburante.
Se i Km percorsi con il diesel scendono sotto i 22 Km/l che corrispondono a circa 4,5 litri per 100 Km (valore che solitamente viene visualizzato sui computer di bordo delle macchine) conviene utilizzare il GPL.